به نقل از «تین نیوز»

امبرائر؛ شرکتی که هوانوردی برزیل را جهانی کرد

تاریخ انتشار: ۳ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۱۴۷۷۷

تین نیوز

شرکت امبرائر در سال 1969 در شهر سائو خوزه دوس کامپس در استان سائو پائولو برزیل بنیان گذاری شد و دفتر مرکزی این شرکت در این شهر قرار دارد. در حال حاضر امبرائر به مانند بویینگ، ایرباس و بمباردیر، یکی از چهار سازنده برتر هواپیماهای تجاری (غیر نظامی) در جهان به شمار می رود.

تاریخچه

امبرائر یک  شرکت برزیلی است، که در زمینه ساخت هواپیماهای تجاری (شامل هواپیماهای مسافربری و ترابری) و نظامی فعالیت می کند، این شرکت همچنین از ارائه دهندگان خدمات و فناوری های هوافضا و هوانوردی در جهان محسوب می شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

شرکت امبرائر در سال 1969 در شهر سائو خوزه دوس کامپس در استان سائو پائولو برزیل بنیان گذاری شد و دفتر مرکزی این شرکت در این شهر قرار دارد. در حال حاضر امبرائر به مانند بویینگ، ایرباس و بمباردیر، یکی از چهار سازنده برتر هواپیماهای تجاری (غیر نظامی) در جهان به شمار می رود.

اولین تلاش های برزیل برای فعالیت در صنعت هوانوردی و هوافضا به زمان ریاست جمهوری ژتولیو دورنلیس وارگاس باز می گردد جایی که وارگاس با استفاده از سرمایه گذاری در صنایع مختلف قصد داشت آینده برزیل را به شکل دیگری رقم بزند، در دهه 40 تا 50 میلادی دولت وارگاس که به پدر فقیران شناخته می شد دست به سرمایه گذاری در صنعت هوانوردی زد، تلاش های او سال ها بعد به سرانجام رسید و شرکت Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) به عنوان یک شرکت تمام دولتی تاسیس شد.

اوزیرس سیلوا؛ اولین مدیر این شرکت نیز یک کارمند دولت بود و شرکت تحت فرمانش فقط یک مدل هواپیما به نام Embraer EMB 110 Bandeirante تولید می کرد که هواپیمایی توربوپراپ بود که قابلیت جابه جایی 15 تا 21 مسافر را داشت؛ این هواپیما اگرچه که در بخش تجاری مورد استفاده قرار می گرفت اما قابلیت خدمت در بخش نظامی را هم داشت.

دولت برزیل با فراهم کردن مشتری برای هواپیماهای شرکت امبرائر نقش مهمی در توسعه این شرکت داشت، تا سال 1975 امبرائر فقط با مشتریان تجاری خود مراوده داشت اما از آن سال به بعد فعالیت در حوزه نظامی را نیز آغاز کرد، این شروع به حدی پر سود بود که تا اواسط دهه 80 میلادی اولویت امبرائر به فروش هواپیماهای نظامی تغییر کرد تا اینکه در سال 1985 امبرائر با ساخت یک هواپیمای مسافربری منطقه ای به نام Embraer EMB 120 Brasilia مجددا به فروش تجاری روی آورد.

پایپر یا امبرائر؟

در سال 1974 امبرائر شروع به ساخت هواپیماهای سبک تحت لایسنس شرکت هواپیماسازی پایپر کرد، در ابتدا شرکت پایپر قطعات مورد نیاز برای ساخت هواپیماها را از ایالات متحده به برزیل ارسال می کرد اما از 1978 به بعد اکثر قطعات این هواپیماها در برزیل تولید می شد تا سال 2000 که این همکاری ادامه داشت تعداد 2500 فروند از هواپیماهای پایپر توسط امبرائر تولید شد.

ادغام با ایروتک

در سال 1962 دپارتمان تکنولوژی و علوم هوافضای برزیل با هدف پشتیبانی از نیروی هوایی این کشور شرکت هوانوردی ایروتک را تاسیس کرد این شرکت یک هواپیمای دو سرنشینه با نامAerotec Uirapuru را برای اهداف آموزشی برای نیروی هوایی برزیل طراحی کرد و ساخت آن را بر عهده گرفت تعدادی از این هواپیما نیز بصورت تجاری ساخته شدند و به کشورهای آمریکای لاتین صادر شدند.

در 1980 کار اصلی شرکت ایروتک تولید قطعه برای امبرائر بود اگرچه که نیروی هوایی برزیل به داشتن ورژن به روز شده Uirapuru علاقمند بود اما طراحی و ساخت هواپیمای جدید سرانجامی نداشت تا رسما در سال 1987 شرکت ایروتک به امبرائر فروخته شود و این دو شرکت با هم ادغام شوند.

خصوصی سازی و آغاز شکوفایی

با شروع بحران های اقتصادی امبرائر و دیگر شرکت های دولتی برزیل مشمول قانون خصوصی سازی شدند و روند خصوصی سازی این شرکت در سال 1992 آغاز شد.

در 7 دسامبر 1994 شرکت هواپیماسازی برزیل رسما خصوصی شد که این اتفاق از ورشکستگی این شرکت جلوگیری کرد؛ چرا که نشانه های مختلفی از رویدادن این اتفاق در حال نمایان شدن بود، البته خصوصی شدن به معنای فاصله گرفتن از دولت نبود بلکه سهام طلایی این شرکت در اختیار دولت برزیل باقی ماند به این معنی که دولت برزیل امکان وتو نظر دیگر سهامداران را داشت و به همین دلیل قراردادهایی را با این شرکت منعقد کرد.

شروع عرضه عمومی

در سال 2000 روند عرضه عمومی سهام شرکت امبرائر نیز آغاز شد و بخشی از سهام این شرکت در بازارهای بورس نیویورک و بورس سائوپائولو معامله شدند.

سهامداران اصلی این شرکت عبارتند از: گروه بوزانو ۱۱٪، سیستل ۷٪، ئی ای دی اس ۲٪، گروه صنعتی داسو ۲٪، تیلز ۲٪، سافران ۱٪ و دولت برزیل ۰٫۳٪ به اضافه سهام طلایی

گسترش تولیدات؛ از نظامی تا خصوصی

در میانه دهه نود امبرائر تصمیم گرفت تا بجای ساخت هواپیماهای نظامی که هدف اصلی تاسیس شرکت بود تمرکز خود را بر ساخت هواپیماهای کوچک مسافربری بگذارد، این افزایش تمرکز بر بخش تجاری باعث شد که خیلی سریع ساخت هواپیماهای مسافربری منطقه ای که قابلیت جابه جایی 70 الی 110 مسافر را داشتند و هواپیماهای کوچک تجاری به هدف اصلی امبرائر تبدیل شوند.

خانواده ERJ  

این خانواده از هواپیماهای امبرائر شامل سه مدل هواپیماست؛ امبرائر 135، امبرائر 140 و امبرائر 145 که هواپیماهایی منطقه ای هستند و تعداد کمی از مسافران را در فاصله های کوتاه جابه جا می کنند.

مشخصات کلی

فاصله نوک دو بال: ۲۰ متر

طول: ۲۹٫۹ متر

ارتفاع: ۶٫۸ متر

ظرفیت مسافر: 37 الی ۵۰ نفر

بیشینه سرعت: ۰٫۷۸ ماخ (۸۳۳ کیلومتر بر ساعت)

محدوده پرواز: ۲۹۶۳ کیلومتر

امبرائر 145 مدل پایه این خانواده به حساب می آید که مدل کشیده شده امبرائر 120 برزیلیا است که برخلاف امبرائر 120 که از موتور توربوپراپ استفاده می کرد از موتورهای توربوفن نیرو می گرفت، شروع طراحی پروژه ERJ در سال 1989 زده شد و تولید اولین هواپیما در سال 1992 آغاز گشت.

امبرائر 145 در 11 آگوست 1995 اولین پرواز خود را انجام داد و گواهینامه پروازی آن در 10 دسامبر 1996 صادر شد،  این هواپیما رسما از 1997 وارد صنعت هوانوردی جهان شد و پروازهای تجاری خود را آغاز کرد؛ استقبال شرکت های هواپیمایی از این هواپیما امبرائر را به فکر اعمال تغییراتی در اندازه آن کرد و بدین ترتیب اعضای دیگر خانواده ERJ به وجود آمدند؛ امبرائر 135 و امبرائر 140

دو مدل جدید نیز که در سال 1999 معرفی شدند به مانند امبرائر 145 از دو موتور توربوفن رولز رویس AE3007 که در قسمت انتهایی هواپیما (قسمت دم) قرار داشتند نیرو می گرفتند.

امبرائر 135 قابلیت جابه جایی 37 نفر امبرائر 140، 44 نفر و امبرائر 145 ظرفیتی برای حمل 50 مسافر را داشتند و به همین دلیل می توانستند با خانواده CRJ بمباردیر رقابت کنند که توسط رقیب کانادایی امبرائر ساخته شده بودند.

تا سال 2020 که تولید این خانواده از هواپیماهای امبرائر ادامه داشت تعداد 1231 فروند از این هواپیماها ساخته شدند.

خانواده E-jet  

خانواده E-jet سری هواپیماهای برد کوتاه و برد متوسط امبرائر است که می توانند 66 تا 124 مسافر را جابه جا کنند، این مدل اولین بار در نمایشگاه هوایی پاریس در سال 1999 معرفی و در سال 2002 تولید آن آغاز شد.

این خانواده شامل هواپیماهای امبرائر 170، امبرائر 175، امبرائر 190 و امبرائر 195 است. بازده بالای هواپیماهای خانواده ERJ در مسیرهای کوتاه باعث شد تا شرکت های هواپیمایی بسیاری به امبرائر پیشنهاد دهند که هواپیمای منطقه ای با ظرفیتی بیشتر طراحی کند و بسازد که منجر به پدیدآمدن خانواده E-jet شد.

در سال 1997 امبرائر رسما اعلام کرد که در حال طراحی یک هواپیمای 70 نفره است که بال های آن با هواپیماهای قبلی متفاوت است و بدنه ای بزرگتر دارد؛ ساخت نمونه آزمایشی در جولای 2000 آغاز شد و این هواپیما در 29 اکتبر 2001 از خط تولید امبرائر در برزیل خارج شد و 119 روز بعد یعنی در 19 فوریه 2002 اولین پرواز خود را انجام داد پروسه دریافت گواهینامه پروازی این هواپیما دو سال به طول انجامید و در فوریه 2004 این گواهینامه صادر شد تا امبرائر راه جدیدی را در بازار هوانوردی تجاری جهان آغاز کند.

استقبال شرکت های هواپیمایی از خانواده E-jet به حدی خوب بود که امبرائر تصمیم گرفت با طویل کردن بدنه مدل پایه این خانواده ظرفیت دیگر هواپیماهای این خانواده را افزایش دهد.

مشخصات کلی

فاصله نوک دو بال: ۲۶ متر

طول: ۲۹٫۹ متر

ارتفاع: ۹٫۷ متر

بیشینه سرعت: ۰٫۸ ماخ (۸۵۱ کیلومتر بر ساعت)

محدوده پرواز: ۳۳۳۳ کیلومتر

E170

مدل پایه و کوچکترین عضو خانواده E-jet به حساب می آید که در مارچ 2004 وارد صنعت هوانوردی جهان شد، این هواپیما بسته به نحوه چیدمان صندلی ها و کلاس های پروازی می تواند 66 تا 78 مسافر را جابه جا کند، این هواپیما که تولید آن در 2017 به پایان رسید رقیب مستقیم بمباردیر CRJ700 و Q400 به حساب می آید.

E175

امبرائر 175 مدل کشیده شده E170 است که توسط ایر کانادا در جولای 2005 وارد خدمت شد، امبرائر 175 نیز به مانند مدل پیشین از دو موتور جنرال الکتریک CF34-8E که هر کدام 14200 پوند نیرو تولید می کنند قدرت می گیرد.

امبرائر 175 بسته به چیدمان صندلی های پرواز بین 76 تا 88 مسافر را حمل می کند و از این حیث می تواند با CRJ900 رقابت کند.

در ابتدا بال های امبرائر 175 به مانند بال های امبرائر 170 طراحی شده بود اما در سال 2014 در راستای افزایش بازده تغییراتی روی وینگلت این هواپیما اعمال شد که طول نوک دو بال را از 26 متر به 28.65 متر افزایش می داد و این اصلاحیه فقط برای این مدل از هواپیماهای امبرائر اعمال شد.

E190 و  E195

امبرائر 190 و امبرائر 195 دو هواپیمایی هستند که مدل های کشیده شده امبرائر 170 و امبرائر 175 به حساب می آیند، مدل های جدید از موتور جدید، بال های بزرگتر و سکان افقی بزرگتر استفاده می کنند ضمن اینکه دو در اضطراری روی بال نیز به این دو مدل جدید اضافه شده است.

موتورهای توربوفن جنرال الکتریک GE 34-8E-10 که 18500 پوند نیرو تولید می کنند نیرو بخش هواپیماهای جدید شدند تا امبرائر 190 مشکلی برای جابه جایی 96 الی 114 مسافر را نداشته باشد و امبرائر 195 بتواند 100 الی 124 مسافر را جابه جا کند.

هواپیماهای امبرائر 190 و 195 می توانند با بمباردیر CRJ1000، ایرباس A220، ایرباس A318، بویینگ 717 و سری های کلاسیک بویینگ 737 رقابت کنند.

مدل ترابری

در سال های اخیر و پس از شیوع کرونا و تاثیراتی که این پاندمی بر صنعت هوانوردی جهان گذاشت، بازار هوانوردی تجاری تغییرات زیادی کرد و بسیاری از شرکت های هواپیمایی مجبور به اعمال تغییراتی بر مدل بیزینس یا برنامه های تجارتی خود شدند، در همین حین هواپیماهای کارگو (ترابری) بسیار مورد استقبال قرار گرفتند و کار به جایی رسید که بسیاری از کشورها به دلیل نبود یا کمبود این مدل از هواپیماهای در ناوگان خود دست به اعمال تغییراتی بر روی هواپیماهای مسافربری خود زدند تا از هواپیماهای مسافربری برای جابه جایی ماسک، واکسن، کیت های تشخیص کووید 19 و دیگر تجهیزات مورد نیاز این حوزه کمک بگیرند.

در 7 مارچ 2022 امبرائر اعلام کرد که به زودی وارد بازار هواپیماهای ترابری نیز خواهد شد و هواپیماهای E190 و E195 خود را برای این حوزه آماده خواهد کرد، این شرکت سال 2024 را برای آغاز پروازهای ترابری این دو هواپیما اعلام کرده است.

Lineage 1000

خانواده E-jet یک عضو دیگر دارد که از بقیه اعضا کمتر شناخته شده است، Lineage 1000 مدل بیزینسی امبرائر 190 به حساب می آید که با ویژگی ها و طراحی کابین خاص مورد استقبال شخصیت ها و افراد خاص واقع می شود.

این هواپیما یک مخزن سوخت اضافه هم دارد که برد هواپیما را تا حدود دو برابر افزایش می دهد، طراحی کابین آن که شامل اتاق خواب، سرویس بهداشتی و حمام، محل نشستن و اتاق کنفرانس است و 19 نفر ظرفیت دارد.

این هواپیما در دسامبر 2008 از سازمان هواپیمایی کشوری برزیل (ANAC) و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) گواهینامه پروازی خود را دریافت کرد و سازمان هوانوردی فدرال ایالات متحده آمریکا (FAA) نیز در 7 ژانویه 2009 پرواز این هواپیما را تایید کرد، از آن زمان تا دسامبر 2018 تعداد 28 فروند از این هواپیما تولید و به مشتریان تحویل داده شده است که اولین فروند به آمر عبدالجلیل الفهیم تحویل شده است، البته لازم به ذکر است که فقط شخصیت ها استفاده کننده از این هواپیما نیستند بلکه شرکت های هواپیمایی خاصی که خدمات پرواز بیزینسی را ارائه می دهند نیز مشتری این هواپیماها به حساب می آیند.

این هواپیما نیز در سال 2020 و پس از تاثیرات سو کرونا بر صنعت هوانوردی جهان از خط تولید امبرائر خارج شد، پروژه ای که می توان گفت زیاد موفقیت آمیز نبود و امبرائر انتظارات بیشتری را از پیشبرد طراحی و تولید این هواپیما در نظر داشت.

ویژگی های کلی

ظرفیت: 13 الی 19 نفر

طول: ۳۶٫۲۴ متر

پهنای بال: ۲۸٫۷۲ متر

ارتفاع: ۱۰٫۵۷متر

بیشینه سرعت: 0.82 ماخ

بُرد: ۸۵۱۹ کیلومتر

حداکثر ارتفاع: ۱۲۰۰۰ متر (۴۱۰۰۰ پا)

مدل های ساخته نشده

موفقیت هواپیماهای خانواده E-jet و خصوصیت خاص این هواپیماها باعث شد که بسیاری از شرکت های هواپیمایی روی به استفاده از این مدل بیاورند و حتی پیشنهاد بدهند که در صورت اعمال تغییراتی سفارش بیشتری را تسلیم امبرائر کنند، امریکن ایرلاینز نیز یکی از این شرکت ها بود، این شرکت به دنبال یک هواپیمای 130 نفره بود تا جایگزینی برای هواپیماهای مکدانل داگلاس خود داشته باشد، به همین دلیل امبرائر طراحی یک هواپیمای جدید را شروع کرد؛ قرار شد هواپیمای جدید نسخه کشیده شده E195 باشد و نام E195X نیز برای آن انتخاب شد، اما به دلیل محدودیت های عملیاتی و فنی این برنامه کار به جایی نبرد و مسکوت باقی ماند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: امبرائر برزیل جهان ریاست جمهوری سرمایه گذاری قانون خصوصی سازی بورس نیویورک مسافران رقابت بازار هوانوردی بمباردیر ایر کانادا سازمان هواپیمایی کشوری آژانس ایمنی هوانوردی ایالات متحده آمریکا امریکن ایرلاینز شرکت هواپیمایی موتور توربوفن شرکت هواپیمایی امبرائر آژانس ایمنی هوانوردی هواپیماهای مسافربری هواپیماهای امبرائر شرکت های هواپیمایی صنعت هوانوردی جهان ساخت هواپیماهای اعمال تغییراتی ساخت هواپیماها حساب می آید شرکت امبرائر یک هواپیمای دولت برزیل کشیده شده جابه جایی منطقه ای جابه جا آغاز شد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۱۴۷۷۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ایرتاکسی فرصتی برای رونق مسیرهای کم تقاضا

تین نیوز

هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

به گزارش تین نیوز به نقل از  پرتال حمل و نقل ، معاون اقتصادی ، نظارت و امور اقتصادی با بیان اینکه «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت ، گفت افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه بر درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود .

علی عبدی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم ، مسافران می توانند با نرخ پایین تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند ، تهیه کنند ، گفت : «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت .

وی گفت : «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است ؛ هم اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چارچوب های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت اند . با توجه به قوانین سخت خرید هواپیما ، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان بر باشد اما نمی توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می توان از این پرنده های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست .

عبدی ادامه داد : در حال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر ، بلیت نیست ؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می توان از «ایر تاکسی» بهره مند شد .

این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می شود ، افزود : افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود . به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد ، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد ، مسافر می تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد .

وی افزود : خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت ، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی ، میان وعده و خدمات بار . طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می شود ؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد ، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است .

عبدی تصریح کرد : زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد ، تنها هفته ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین ها صرفه اقتصادی ندارد ؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد ، بدین ترتیب دعوای درد این چالش ، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است . «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می کند ، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد ، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد : هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

وی گفت : همچنین شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد ؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه ها اقدام به فعالیت کند ، تخفیف های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد .

این مقام مسؤول شرکت فرودگاه ها عنوان کرد : طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می شود ، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می رساند . همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه های کشور می شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد .

عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت : در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور ، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود .

وی با تاکید بر اینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه جویی در زمان می شود ، ادامه داد : پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است ؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور ، فوتبالیست ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت ها هستند .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها خاطرنشان کرد : بهره مندی از موقعیت این جت ها می تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین های موجود و سرمایه داران کوچک شود . هم اکنون شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد .

وی در خصوص نرخ این پروازها ، گفت : مسؤول قیمت گذاری نرخ بلیت ها ایرلاین ها هستند و متولی قانون گذار برای تصویب نرخ بلیت ها سازمان هواپیمایی کشور است ؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود .

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید